海报新闻记者 曲欣萍 通讯员 张龙飞 安慧婷 任传林 济南报道

　　2月20日，大年初四，当所有人沉浸在举家团圆的气氛中，济南轨道交通7号线黄河北车辆段地下十余米深处，“路桥先锋号”盾构机正发出沉稳的轰鸣。盾构司机裴井根紧盯着操控屏，朝着最后的348环稳步挺进。

盾构司机裴井根（左）。

　　这个春节，济南黄河路桥建设集团职工裴井根与项目部50余名建设者放弃回家过年，坚守在施工一线。“出入场线区间左线现在已掘进完成66%，预计3月底贯通，贯通之前我们一刻也不能放松。”他的驾驶舱不足5平方米，却是隧道掘进的 “指挥中枢”，实时监控推进压力、刀盘扭矩、同步注浆压力等十余项参数，确保盾构机在复杂地层中实现0沉降精准前行。

　　盾构机每掘进1.5米，后续管片拼装便紧跟上阵。“管片是隧道的‘钢筋铁骨’，既要抵御围岩压力，还要隔绝地下水，容不得半点偏差。”项目部盾构负责人高建森介绍，作为济南轨道交通7号线一期工程土建9工区承建范围内的最后一条盾构区间，其贯通将标志着黄河北车辆段配套工程核心节点落地。

盾构区间完成情况示意图。