这几天，全国各地高速公路迎来了跨省、跨市的集中返程客流高峰。伴随新能源汽车保有量的持续攀升，长途出行中的“充电补能”问题始终是社会关注的焦点。今年春节，新能源车主的真实出行体验如何？面对激增的补能需求，高速公路服务区和充电网络运营商又拿出了哪些应对方案？

　　每逢节假日，“排队充电”、“下高速找桩”是许多新能源车主长途出行时面临的普遍痛点。然而，随着充电基础设施的不断完善，今年春节，不少车主直观感受到了补能环境的显著提升。从2021年起，崔先生每年春节都会从云南昆明开着新能源车回江苏南通老家，并在节后返程。对于有着多年纯电车型长途驾驶经验的他来说，这两年的变化十分显著。

　　目前崔先生开的车纯电续航510公里左右。从昆明到南通，经过云南、贵州、湖南、湖北、安徽、江苏六省，在往返4500多公里的路程中，他充电十多次，需要排队次数并不多。这是因为可以充电的服务区越来越多，充电桩越来越密集，单枪的功率也比以前有所提升。

　　崔先生：之前我们长途有个说法，就是你在高速上面，只要看到一个新能源的车，你就必须要把它超掉，为什么？他可能跟你抢一个桩，你如果往晚他一步的话，你可能就要等半个小时，现在不会出现这个问题了。我来回这一次差不多充了有14、15次电，可能排队的只有两三次，而且都是有人在维护秩序。我最多就是等10分钟。