1995年，山东菏泽小伙王国锋上船做轮机员。机舱里常年五十多度高温，机器轰鸣震得耳膜生疼。漂在海上，最怕的就是“等”。“那时为了等一个配件，船在锚地一趴就是十天半个月，那种焦灼感，没经历过的人不懂。”王国锋回忆道。

　　更熬人的是想家。一封从菏泽寄出的信，漂洋过海，到他手上已是半年后。拆开时纸角被海水浸得发皱，家人的字迹晕开一片。他把信叠好，按进胸口的工装口袋。那时他就想：要是海上和陆地能近一点，该多好。

　　这个朴素的愿望，后来成了他专业追求的原点。

　　从“懂船”到“懂系统”，他用专业重塑服务标准。

　　“以前船靠岸，船东像‘无头苍蝇’一样找供应商，价格不透明、标准不统一、效率没保障。”王国锋深知，舟山港货物吞吐量虽连续多年全球第一，但要跻身世界一流强港，拼的不仅是吨位，更是“软实力”。

　　2024年接手产业园后，王国锋将几十年攒下的轮机专业知识与国际海事规则，转化为了一套标准化的“船舶综合服务保障体系”。他太懂船东的痛点了——一条外轮靠泊，停留时间直接换算成运营成本。他把流程拆解到每一个环节：物料供应能不能提前预约？配件能不能按国际标准备库？船员换班能不能边装卸边进行？

　　效果立竿见影——

　　通过整合供应链资源，优化通关与物流流程，一艘船的装卸货与补给周期，从动辄四五十个小时压缩至二十四小时内，集装箱船最快十小时即可完成“船边直提”“抵离直装”。