2013年，央视春节公益广告《回家·迟来的新衣》让无数观众记住一幕：务工者汪正年骑着摩托，载着怀孕妻子，顶风骑行1350公里从广东返回贵州过年。

　　十余年间，中国交通格局巨变，高铁网络四通八达，私家车进入寻常家庭，跨省返乡变得高效便捷。然而2026年春运，国道与高速上仍能见到零星“摩托骑士”，在车流中奔赴家乡。

　　国是直通车采访发现，如今选择摩托返乡者已非当年为生计所迫的“大军”，而是基于习惯、成本与掌控感的自主选择，这一春运现象正在悄然转型。

　　六旬教师十年骑行归乡路：熟悉、节约、可控

　　临近除夕，粤西通往江西赣州的道路车流密集，私家车排成长龙，60岁的谢贤春骑着摩托车，迎着寒风北上。这位刚退休的广东湛江高校英语教师，祖籍江西赣州，已连续十余年骑摩托返乡。

　　他告诉国是直通车，此行牵挂着正在接受前列腺癌治疗的父亲，迫切希望尽早团圆。15日上午10时，他从广东茂名出发，骑行约700公里，全程约10小时抵达赣州。出发前，他熟练检查胎压、油量，戴好头盔、手套，穿好骑行服，一切轻车熟路。

　　谢贤春与摩托结缘于上世纪80年代末，当时工资不高，汽车是奢侈品，他用数月工资买下人生第一辆小排量摩托。如今他家中已有两台汽车，但单人返乡仍坚持骑摩托。

　　“选择摩托，就是熟悉、节约、可控。”谢贤春说。三十余年骑行让他对车辆操控了如指掌，仅凭震动、声音就能判断车况；单人长途开汽车空驶，他觉得资源浪费，骑摩托出行更经济；而体积小、灵活度高，在拥堵路段优势明显，行程节奏完全由自己掌控，不必在车厢里被动等待。