齐鲁晚报·齐鲁壹点 魏银科

　　2026年开年，中国车市如期迎来史上最淡开局，一场意料之中的“倒春寒”彻底落地。乘联分会3月12日发布的最新数据显示：今年1-2月国内乘用车累计零售257.8万辆，同比大幅下滑18.9%；2月单月零售仅103.4万辆，同比下降25.4%、环比下降33.1%，已坐实全年销量“谷底”判断。

　　清冷大盘之下，SUV细分市场却走出极致分化的独立行情：曾被频频唱衰的燃油车，在春节淡季展现出惊人韧性；新能源车则告别普惠式野蛮增长，快速进入高端淘汰赛。透过1-2月销量榜单不难发现，市场早已不是简单的“油电对决”，而是一场基于场景细分、价值回归与技术壁垒的深度重构，油电双轨、分层共生，正成为新的行业共识。

　　燃油车绝地反击：

　　从“被唱衰”到淡季“稳定器”

　　“燃油车已死”的论调，在2026年开年数据面前不攻自破。2月SUV销量TOP15榜单显示，燃油车型占据8席，反超新能源的7席；在1月SUV销量前10名中，燃油车更是占据6席，这一表现在过去几年同期几乎不可想象。

　　2月份，自主燃油SUV成为绝对主力：吉利博越L以19363辆拿下季军，距离2万关口仅一步之遥；长安CS75PLUS以14219辆升至第5位，排名环比大涨10位；奇瑞瑞虎8、吉利星越L分别以13488辆、10144辆稳居榜单。合资阵营同样稳健：大众途观L12477辆、丰田锋兰达12043辆、大众探岳11084辆、本田CR-V10089辆，悉数守住万辆线，与自主燃油形成“八雄领跑”格局。

　　燃油车淡季逆袭，核心源于场景价值回归与全生命周期成本重估。