走进济南重工盾构机组装车间，数米长的钢铁巨躯静静卧在装配台上。这里没有聚光灯，却时刻上演着与技术壁垒、时间节点、极限精度的硬仗。很难想象，眼前这条成熟高效的生产线，在十年前还是一片空白。

　　彼时，济南轨道交通建设大幕开启。作为隧道掘进“工程机械之王”的盾构机，核心技术长期被国外垄断，关键部件依赖进口，工期、成本处处受制于人。就是在这样的“零点”上，这支团队扛起“济南地铁济南造”的使命，踏上自主攻关之路。

　　“我1995年进厂，干的是传统磨煤机装配，2015年公司转型新上了盾构机项目，第二年就把我调到了流体组。”周生保回忆，盾构机跟以前干的完全不是一回事，从地面组装到上架组装，他全面掌握仅用了不到一年半时间。这背后，是无数个凌晨1点的钻研，是一次次对着图纸反复推敲的执着。

　　作为盾构行业内少有的女性技术骨干，孟晓宁主动请缨，负责盾构机“心脏”——主驱动系统的研发。这个涉及十余个学科、近三万个零部件的复杂系统，难度堪比攀登技术高峰。而她手中唯一的参考，是一张没有任何标注的图纸。

　　“没有技术参考，我们就创造参考。”白天，她看结构、定参数、做计算、建模型;晚上查阅中外文献、优化设计方案。四个多月的攻关后，孟晓宁成功攻克主驱动传动、密封等关键技术，研发出济南重工首台拥有自主知识产权的主驱动系统。