潍坊汽车行业资深二手车商刘凤虎告诉记者，新车跌价传导效应是二手车贬值的主因之一，比如某款新车去年卖20万，今年卖15万，那它的二手车瞬间就不值钱了，这导致二手车商不得不快速出货，甚至出现“低收低卖”以求回笼资金的局面。当一台全新的奥迪A6L都能以不到30万的价格落地时，记者那台开了9年的二手GL8，自然难以维持高价。

　　从数据端来看，燃油车的市场份额正在经历断崖式下跌。

　　乘联分会数据显示，今年1月至2月，燃油车零售销量同比下滑高达74万辆，占乘用车零售减量的40%；进入3月，虽然车市传统淡季因素消退，但燃油车同比销量依然下滑34.5万辆；4月份这一趋势更是加剧，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。

　　6月9日最新消息，在刚刚过去的5月，燃油车彻底退出乘用车零售销量前十的舞台。据懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型均为新能源车。“油电分化”已不再是行业预测，而是赤裸裸的市场现实。

6月8日，济南华瑞源二手车行停车场停放了大量燃油车。

　　从开奔驰宝马有面子到新能源更香

　　“以前大家觉得开个奔驰宝马有面子，现在新能源车智能化、配置高、用车成本低，面子观念变了。”刘凤虎分析认为，新能源车不仅在新车市场抢占份额，在二手车市场也越来越受青睐。

　　相比之下，燃油车既没有了“面子”优势，又在“里子”（用车成本、智能化）上处于劣势。