回答这个问题，需要读懂青岛科创大走廊的战略用意。大走廊不是一条简单的地理轴线，其本质是产业生态的组织逻辑：以场景驱动创新，以创新催熟产业，以产业集聚带动更大规模的场景开放。来电岛的落地，正是这一逻辑的具体演绎。青岛多年来持续培育无人车应用场景，从园区封闭测试到城市开放道路，从快递末端配送到商超、餐饮、建材、农产品多场景城配送等等，基于这些场景的扎实积累，为无人车企业提供了规模化验证的土壤，新石器无人车在青岛已陆续投放超过1200辆无人车，青岛由此成为全球无人驾驶车辆保有量最高的城市。这同时也倒逼出了对系统性充电运营基础设施的迫切需求。需求在青岛，供给便在青岛形成。

　　这也是为何“来电岛”背后的产业链如此完整。特来电深耕充电网技术十年，已从4503万辆车的23亿次充电会话中积累起33PB的电池数据，构建出36个电池安全大模型及11个充电网虚拟电厂调度模型——这套AI底座，是来电岛智能运营的技术根基，也是青岛在充电网领域长期投入的产业沉淀。国网青岛供电公司参与其中，并非简单的电力保障，而是以数字电网与虚拟电厂调度能力深度嵌入运营架构，让每一辆停泊中的无人车成为城市能源系统的可调节节点，预计可使无人车运营电费降低30%。交通基础设施与能源基础设施的边界，在这里被打破。