最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却能跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。

　　这种现象，业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家说这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价确实是牺牲了续航和性能，给用户体验打了折扣。记者在查询黑猫投诉等平台时就发现，一段时间以来，关于“锁电”的投诉激增。

　　近日，有传言说：有8家车企因“锁电”问题被约谈、3家被立案。中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息，无官方来源，与事实严重不符。中汽协同时也呼吁，新能源车企在优化电池管理系统的同时，应当保持信息透明，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通的售后沟通渠道，积极处理相关投诉。那么，当安全焦虑遇上用户权益，远程“锁电”是合理的技术干预吗？

　　什么是“锁电”？

　　车企是怎样远程“锁电”的？

　　近期，网络上关于“锁电”的投诉激增，不少车主反映，自己的新能源车在经历了系统升级后，续航明显缩短。新能源车车主王先生怀疑，自己的车就是经历了“锁电”。