5月16日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头，开启为期12天的试航。

　　试航前夜，千里之外，德州恒力电机有限责任公司办公楼里，灯亮了一宿。技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，等驾驶舱传回数据。屏幕上，电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s。优于设计指标！大家目光交汇，互相击掌庆祝。

　　船上4000多台电机，全部来自德州。

　　时间拉回到2023年4月。一份技术需求书送到恒力电机技术部。客户是上海外高桥造船有限公司，老相识了。首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上，恒力电机就交付了4000多台电机，零故障。

　　这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%，功率反增10%。

　　“这好比举重冠军减重15%，还要多举10%。”侯昭霆打了个比方。国内没有先例。公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！

　　头一个坎，是散热。

　　空间小了，散热面积跟着缩水。功率大了，发热量不降反增。传统方案行不行？先用三维仿真模拟。自扇风冷，局部温度飙到150℃，邮轮安全上限是80℃。换水冷，体积又塞不进规定空间。计算阶段，传统路子就被堵死了。

　　“前期努力全归零了，方向也没了。”侯昭霆回忆。

　　项目组闷在仿真室，电磁、散热、结构、振动，各专业的人围着数据推演。一天深夜，盯着温升曲线，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？