自主品牌优惠力度同样突出。长安逸动优惠后约6.5万元；吉利缤越落地价最低约4.94万元；奇瑞全系综合补贴最高4万元。

　　业内人士猜测，本轮降价并非短期促销，或是燃油车市场向新能源转型的阶段性表现。一方面，新能源车越来越受欢迎，越来越多消费者买车时，更倾向于选新能源车型。数据显示，今年4月，新能源汽车渗透率已经突破60%，燃油车销量同比大幅下滑，当月销量仅53万辆，销量前十的车里，也只剩一款燃油车。

　　另一方面，燃油车库存压力不小，不少经销商库存远超安全警戒线，大量车辆积压占用资金，还要承担仓储和利息成本。中国汽车流通协会数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，库存预警指数位于荣枯线之上。经销商库存系数1.89，合资品牌库存系数2.24，高端豪华和进口品牌库存系数为1.99，自主品牌库存系数相对较低，为1.69，但都远超1.5的警戒线。

　　今年的降价和往年不同，往年多是经销商自己搞促销，今年大多是车企主动牵头，想趁着新款车上市前，赶紧清理老款库存。同时，油价上涨也让不少人觉得开燃油车成本太高，进一步影响了燃油车的销量。

　　整体来看，燃油车降价潮，更像是汽车行业转型过程中的一种调整。燃油车市场不断萎缩，降价或许只是暂时延缓衰退的办法之一。至于消费者要不要趁机入手，或许没有统一答案，更多还是要看个人的用车需求、预算，以及对车辆长期使用成本的考量。

　　（橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩）