一位亚丁村村民告诉记者，2013年稻城亚丁景区旅游开发有限责任公司成立以前，自驾车是可以开到亚丁村的。那时，亚丁村的游客旺季能达到每天2000人左右。由于车流量大又没地方停车，常常拥堵不堪，一些游客不得不拖着行李箱下车，步行几公里到亚丁村。甚至还有游客将车开到村民的青稞地里，矛盾时有发生。

　　洛绒同麦说，近年来，亚丁旺季游客每天超过8000人，如果一律放行，势必导致交通严重拥堵、混乱，也有潜在巨大风险。

5月29日拍摄的由稻城亚丁游客中心前往景区道路上的一处观景平台，观景平台位于弯道处，仅能容纳部分小车停靠。

　　引人深思：生态保护、公共权益、文旅发展如何平衡？

　　看似一场通行与收费的争议，实则折射出目前公众对一些景区模式单一、捆绑收费的不满情绪；但从中也引出一个我国西部自然保护区型、山岳型景区普遍面临的治理难题——如何在生态保护、公共权益、文旅发展三者间实现动态平衡。

　　西南财经大学法学院副教授、中国行政法学研究会理事余睿等受访专家指出，亚丁的摆渡车，固然有解决交通承压、生态保护的目的，但事实上已借此实现了多年的“躺赚”。从定价到实施，由于诸多环节缺乏公开透明，难以说服公众，因而饱受诟病。究其根本，仍是“门票经济”的思维作祟。

　　余睿表示，解决问题的核心不在于调整点位、下调价格，而是补齐制度短板、厘清权责边界。通过公开透明的规范化机制，平衡公众通行权益、消费者权益与景区发展权益势在必行。