龙龙表示，因这条路是亚丁景区和亚丁村唯一的对外通道，所以该路段长期由亚丁管理局进行管理维护。“它不是过境通道，路的尽头就是亚丁自然保护区的核心区的边缘，不能再往里修路了。”

2013年前，开进稻城亚丁景区的私家车停靠在亚丁村旁（资料照片）。新华社发

　　2022年，该路段被纳入省道路网。

　　2023年1月，该路段移交州公路建设服务中心稻城分中心接养。

　　2024年11月，稻城亚丁景区管理体制机制调整，原来由亚丁管理局承担的景区规划、建设、旅游资源开发、景区日常服务管理等工作调整为由稻城亚丁景区旅游开发有限责任公司负责。

　　收的是什么费？为何要设卡？选址科学吗？

　　记者梳理发现，这次争议的核心集中在交通服务收费的合理性、道路卡点设置的合法性与选址科学性三大关键问题上。公共省道管护、自然保护区生态管控与景区市场化运营交织叠加，让此次通行争议变得复杂。记者结合多方部门回应、法规条文与实地探访，探寻公众关注焦点。

　　——收的是什么费？

　　稻城亚丁景区旅游开发有限责任公司总经理龚自毅说，此次舆论讨论的费用，并非网传的道路“通行费”，而是游客乘坐景区摆渡车（含观光车和电瓶车）的交通服务费。稻城县发展和改革局局长格泽仁坦言，此项收费确有不合理之处。

5月29日，在前往扎灌崩的路上，不少景区观光车停靠在路边等候轮岗。