然而，并非所有车企都有底气在研发上“挥金如土”。比亚迪在2026年一季度的研发费用录得113.44亿元，同比下降20.24%。这一数据的出现，与吉利、上汽等普遍增长的态势形成反差。不过，比亚迪在全球范围内高达12万人的研发团队规模并未缩减，技术鱼池的挖掘仍在继续。

　　长安汽车一季度在净利下降74.09%的同时，研发费（13.73亿元）也同比下降8.56%，这或许是企业在生存压力下的无奈之举。

　　而对于广汽、北汽等仍处于亏损泥潭中的车企而言，研发投入更像是一场“不得不进行的赌博”。广汽一季度亏损6.56亿元，但5.36亿元的研发费用与2025年同期3.77亿元相比，同比增长42.06%；北汽蓝谷一季度亏损8.7亿元，却依然要维持基本的研发运转，一季度研发费用5.28亿元，同比增长9.3%。

　　对于这些车企来说，停止研发意味着可能被市场抛弃，而继续投入则可能面临资金链断裂的风险，这种进退两难的困境，正是当下汽车行业残酷淘汰赛的真实写照。

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　　造车新势力阵营中，在研发投入上呈现出显著的战略分化。

　　赛力斯一季度研发费用17.94亿元，同比增长70.68%，远超其营收增速。这种“重资产”的研发投入，虽然在短期内会进一步压缩利润空间，但在智能化下半场的竞争中，无疑是构建淘汰率极低护城河的唯一路径。

　　小鹏汽车以29.1亿元的研发支出，同比增长46.8%，全力加码新车型及AI相关技术开发。

　　理想汽车在面临产品换代与盈利压力的背景下，研发费用依然保持了27亿元（同比增长8.3%）的研发强度。