全国范围内，仍有近30万艘传统柴油动力船舶在运营，仅京杭运河就聚集约6万艘。这些船舶大多是“十几岁”的老船，排放超标、能效低下，被业内称为“移动污染源”。

　　“京杭运河是南水北调的主干道，近岸不允许有污染企业，河里的船早晚得换成清洁能源驱动。”山东融汇集团董事长张广宇的判断很笃定。

　　这一判断背后，是南水北调东线工程“一泓清水永续北上”的刚性约束。

　　京杭大运河的水质保障压力持续加大，柴油船舶排放的氮氧化物、颗粒物，与沿线环保目标之间的矛盾日益尖锐。

　　据统计，新能源船舶氮氧化物、颗粒物等污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上，纯电船舶更是达到“零污染、零排放”的绿色标准。

　　可以预见，随着水质保护标准不断提升，大运河上的船舶绿色化，必然将掀起一场内河水运船舶的能源变革。

　　宁德时代电船科技有限公司5艘多用途电船交付  吕光社摄影

　　产业账：一条绿色产业链加速形成

　　既划算又环保的新能源船，由谁来造？

　　“海船厂不屑干，传统船厂干不了。”张强告诉记者，“大型海船制造商重心在万吨巨轮，内河小型船舶并非其主业；而大量传统内河造船厂仍停留在‘沙滩造船’模式，难以满足绿色化、智能化、标准化的升级要求。”