“虽然新能源商用车整体渗透率已达30%，但各细分市场分布极不均衡——城区配送场景渗透率超60%，300至500公里中短途降至20%至30%，而500公里以上的长途干线，渗透率不足5%。”近日，在甲醇能源发展主题圆桌论坛上，G7易流创始人、CEO翟学魂表示。

　　新能源在商用车领域的渗透，像一只向下渗透的“漏斗”。城市配送是新能源商用车渗透最早、最深的场景。日均150至200公里的运营里程、固定的往返路线、密集的充电设施，让纯电轻卡成为城配领域的“最优解”。然而越往外走，渗透率越低。

　　翟学魂认为，500公里以上干线难以电动化的根本原因在于：纯电方案电池过重，跑得越远电池自重越侵蚀载重能力，反而成为负担；氢能技术链条虽已完整，但远未达到经济规模。在他看来，甲醇是目前更适合长途干线物流的技术路线——远程甲醇电动轻卡实现超1699公里续航，足以覆盖中国90%的干线。

　　商用车本质上是生产资料，而非消费品。每一笔采购决策的终点不是“体验”，而是“回报”。经济账，是商用车能源转型的第一性原理，也是不同技术路线优胜劣汰的终极考场。

　　2026年，国际油价在地缘冲突中持续攀升。当柴油轻卡用户每公里成本突破1.2元、物流企业利润被严重侵蚀时，中国本土储量丰富的甲醇能源，正试图站到舞台中央——尤其是在纯电商用车难以覆盖的长途干线领域。

　　远程新能源商用车集团CEO范现军在论坛上表示，甲醇常温常压是液态，并且冰点温度达-97℃以下，能够更好满足商用车全场景需求。而且在“经济账”上，搭载3.0代甲醇电动技术的星智T9M，标载工况下单公里燃料成本仅0.5元，较同级别燃油轻卡节省50%以上。