济宁龙拱港码头，一艘内河航运新能源电船正静静等待装货。

　　船长鹿奎玉给记者算了一笔账：跑龙拱港到江苏太仓这单程约850公里的航程，柴油船需消耗约三吨燃油，平均每公里运费约30元。

　　相比之下，眼前的这艘电船在谷电时段，充电成本仅需每度四毛钱，船载的两组电池满电约需4000度电，折算下来每公里成本仅约10元。

　　不仅如此，内河航运中频繁的启停和挪船更是油老虎的“噩梦”，短途运输尤为不友好。

　　“电船省钱”——鹿奎玉的判断十分清晰。

　　更让这位跑了几十年船的老船长感触深刻的是工作环境的巨变：“以前在油船上，连空调都舍不得开，噪音嗡嗡响；现在电船不但开空调没负担，而且跑起来几乎没有噪音，更没有黑烟刺鼻的气味。”

　　内河航运船舶能源格局的变迁，正在航道上悄然发生。

　　2025年，山东新能船业有限公司完成交船82艘、开工建造108艘。今年5月，伴随一艘崭新的LNG（液化天然气）动力集散两用船缓缓驶离港口，新能船业的新能源运输船交付量突破百艘大关。

　　一艘新能源船舶，背后连着三笔账：经济账、环保账、产业账。

　　吕光社摄影

　　经济账：降本增效的商业逻辑

　　与传统柴油船相比，新能源船舶究竟划算多少？