在济南一家凯迪拉克4S店，指导价为37.99万元的XT5 2.0T大都会版，裸车价降至22万元左右，叠加国家补贴及贷款返息后，价格下探至约20万元。“购置税预估2万元，保险预估8000元。”店内销售人员表示。

　　二线豪华燃油车之所以陷入如此深度的“以价换量”泥沼，乘联分会的数据或许可以给出答案。

　　公开数据显示，2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已高达62.9%，而常规燃油乘用车零售量同比大幅下降39%，市场份额萎缩至37.1%。在20万元至30万元这一传统豪华燃油车的核心腹地，自主品牌新能源车型凭借智能座舱、高阶智驾以及极低的日常使用成本，形成了强大的替代效应。

　　消费者在同等预算下，能够买到配置更高、体验更智能的新能源车，导致二线豪华燃油车的目标客群被大规模分流。

　　除了需求端的结构性转移，供给端的库存高压也是逼迫经销商“割肉”清仓的直接推手。6月10日，中国汽车流通协会发布5月汽车经销商库存调查结果，合资品牌库存系数为2.07，虽环比下降7.6%，但库存系数仍高于0.8至1.2的合理范围。

　　潍坊汽车行业资深二手车商刘凤虎认为，二线豪华燃油车的大幅降价，是其品牌溢价被新能源时代挤干的必然结果。对于钟爱传统机械质感、对智能化要求不高的消费者而言，现在的确是以低价入手豪华品牌车的良机。