与此同时，新能源汽车的拥有和使用成本优势也越来越明显。插混和增程车型的平价化，不仅在初次购置成本上看齐甚至低于同级燃油车，更在日常使用成本上形成压倒性优势。尤其受中东局势不稳定影响，油价攀升抬高了燃油车使用成本，更凸显出新能源汽车的经济属性。当新能源汽车的使用成本仅为燃油车的五分之一甚至更低，且智能化体验超预期时，消费者的天平自然倾向前者。

　　退出单一月份的销量前十名榜单，绝不等于燃油车即将面临物理意义上的消亡。客观地说，“前十名无燃油车”只是一个单车型维度的信号。从5月份销量前二十名来看，目前燃油车还占4个席位，其中博越以13395辆在燃油车排名第一，总排名第17位，其他3款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量仍在万辆以上。

　　汽车使用场景复杂。燃油车经过百余年发展，技术成熟、使用便捷、适应性广。在广袤的下沉市场、充电基础设施网络尚未完全覆盖的偏远地区、高寒气候地带，以及对长途高强度行驶有极高要求的特定场景中，燃油车凭借其极高的补能效率和全天候的可靠性，仍有着庞大的保有量和刚性需求。

　　从全国汽车保有量来看，我国燃油车仍然占据绝对主导地位。截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占全国汽车总保有量的近90％。这一庞大的存量市场，意味着燃油车在未来相当长时期内，仍将是我国交通体系的重要组成部分，其维修、保养、二手流通等后市场服务需求将持续存在。