张先生说，他所驾驶的车型为东风标致508，属于2015/2016/2017款，三款车型配件通用，1.6THP/1.8THP动力全系通用。张先生表示，这款车在2019年左右停产，他于同年购入的这辆车原为4S店退役试驾车。张先生认为，根据《汽车销售管理办法》第二十一条规定，汽车供应商在车型停产后必须保障至少10年的原厂配件供应，因此他希望厂家能提供相应零部件，保障车主正常使用。

　　事实上，这已不是张先生第一次遭遇配件断供。他回忆称，早在2023年12月，他在深圳一家东风标致4S店维修前挡和内饰部件时，店方就告知“厂家无原厂配件、无法正常订货”。因当时涉及内饰件不影响行驶安全，他未深究。到了2025年这次事故，厂家售后经理曾寻来一个二手拆车件，视频中外观完好，但装车后却发现一个螺丝孔滑丝，根本无法拧紧。

　　张先生对此表示：“我是可以接受副厂件或拆车件的，但最起码要保证它是完好无损的，不能有暗伤。”张先生更担心的是，同款拆车件在市场也极度稀缺。

　　张先生说，目前厂家提供的非原厂配件在材质、规格尺寸、厚度与刚性强度上都无法满足车辆长期正常驾驶，且存在安全隐患，因此事故造成的车辆损伤依然没有修复，他只得将车长期停放。

张先生提供的中国人民财产保险股份有限公司出具的机动车保险车辆损失情况确认书中，显示所缺三个零部件的价格总计360元。

　　车主要求恢复零部件供应，厂家称该诉求“不实际”

　　自2025年1月发生事故至今，张先生的车辆长期等待配件。他说，自己目前长距离出行仍需借用他人车辆。