“生物航煤生产过程中的加氢、裂解等核心工艺，与炼化行业高度契合，‘利旧建新’可节省成本约40%。”齐鲁工业大学（山东省科学院）二级研究员、山东省生态文明研究中心主任周勇给记者算了一笔账。

　　“这是山东独一无二的产业禀赋。”他分析，经过20余年发展，山东形成了全国规模最大的地方炼化产业集群，立足省内成熟的炼化装置、储运设施和专业人才，转型布局绿色航空燃料产业，既能盘活存量资产、释放闲置产能，又切中了全省绿色低碳转型的战略方向。

　　然而，生物航煤的风口也非坦途，行业面临着原料、市场与规则等多重挑战。

　　我国是全球最大的废弃食用油生产国，理论供应潜力超1200万吨/年，但实际有效供应量450万—500万吨。“由于生物航煤刚刚起步，其原料的可用性、技术的经济性和可持续性仍是航空燃料商业化的主要挑战。”中国石油和化学工业联合会特种油品专业委员会副主任冀星说。

　　与此同时，大量原料流向海外。2024年12月，国内取消废弃食用油出口退税政策，但未限制出口。“2024年国内废弃食用油出口接近300万吨，同期本土生物航煤出口规模不足10万吨。”周勇介绍，海外国家普遍采取“进口原料、本土深加工”的模式，牢牢锁定产业链高附加值环节。

　　目前，国内的生物航煤应用仍以试点示范为主，暂无强制掺混要求。据行业分析，当前国内航空公司采购的可持续航空燃料仅占燃油总需求的0.05%，需求还未充分释放。