相比传统航空煤油，生物航煤价格高出约1倍。北京大学国家发展研究院的报告估算，若国内执行2%的生物航煤强制掺混，航司年增成本约80亿元，相当于每位乘客增加约11元。国内航空市场竞争激烈，这种成本转嫁并不容易。

　　山东如何领跑

　　随着绿色燃料被首次写入政府工作报告，生物航煤正迎来新的政策窗口期。5月20日，中国航空运输协会党委书记、理事长王昌顺在第四届民航绿色发展大会上表示，“十五五”是民航业加快绿色转型的关键时期，必须全力攻坚生物航煤全产业链建设。

　　对于炼化大省山东而言，这一机遇尤为重要。

　　长期以来，传统地炼产业以汽柴油生产为主，产业链短，抗市场风险能力较弱。随着国内新能源汽车快速普及，传统成品油市场需求已进入平台期甚至萎缩期。在周勇看来，生物航煤不仅是地炼企业全新的出口增长点，更是传统炼化产业绿色转型的关键突破口之一。

　　国际上，英国、新加坡和欧盟已启动生物航煤强制掺混，CORSIA（国际航空碳抵消与减排计划）即将强制实施。“国际航空减排规则正加速形成刚性约束，跨境航班需遵守途经及目的地的碳减排要求，不达标将面临高额罚款，后续还有可能被限制航线运营。”周勇分析。

　　山东已在全国生物航煤产业中占据半壁江山，但要保持领跑，仍有几道坎需要跨越。

　　稳住企业预期，是当务之急。周勇建议，地方政府加大对企业研发阶段的支持力度，同时在原料保障、认证服务、通关便利等方面给予帮扶。