另据乘联分会数据，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。

　　在“油电替代”过程中，5月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车则同比下降41%。

　　对于6月的车市情况，乘联分会认为，当前行业库存逐步有序消化，恶性价格战基本收敛，终端以温和促销方式清理库存，市场竞争趋于良性。在多重利好推动下，新能源乘用车渗透率有望稳固维持在60%以上，电动化进程持续提速，成为支撑车市韧性的核心主力。

　　燃油车销量低迷已导致4S店主动缩减或撤走燃油车型。此前界面新闻曾报道，一家广汽丰田门店的展厅里只摆放了4辆车，其中2辆新能源车、2辆燃油车，与巅峰时期展厅里摆放着近10款不同车型存在显著差别。

　　而在二手车市场，不少商户正主动缩减燃油车收车资金，并小幅增加二手新能源车收车比例。

　　对于仍有意购买二手燃油车的车主来说，眼下似乎是一个低价购车的好时机。需要指出的是，尽管二手豪华燃油车看似性价比突出，但背后隐藏多重风险。

　　首先是排放政策约束，国内多地持续收紧老旧燃油车流通门槛，北京、上海、深圳等一线城市二手车迁入要求国六b标准，国四、国五标准老款宾利、保时捷无法迁入；国七排放标准试点已经在京津冀、长三角落地，未来老旧大排量燃油车市区限行范围将持续扩大，车辆流通性大幅缩水，后续转手难度极高。