2015年1月底，财政部、国家税务总局发布《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，宣布自2015年2月1日起对电池、涂料征收消费税，适用税率均为4%。但对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。

　　车企利润率偏低

　　锂电池恢复征收消费税谁买单？

　　汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局：“市场对锂电池征收消费税一事早有预期。6月初就有消息称，相关部门已开始研讨‘油电同权’的汽车税收制度改革，其中就包括新能源车用电池消费税。”

　　由于消费税是价内税，是成本的组成部分，因此虽然消费税在生产/进口环节由电池企业缴纳，但成本可以通过供应链传导至整车终端价格。

　　红星资本局算了一笔账。当前磷酸铁锂电池电芯均价为0.36元-0.4元/Wh，三元锂电池电芯价格约为0.55元-0.6元/Wh；主流纯电车型的动力电池容量为55kWh-100kWh，插混与增程车型的动力电池容量为36kWh-55kWh。

　　按照2%的税率，纯电车型的单车成本将增加396元-1200元，插混与增程车型将增加260元-660元；按照4%的税率则分别增加792元-2400元，520元-1320元。

　　消费税带来的成本涨幅占整车价格的比例不足1%，远低于历史锂价波动冲击。但车企的利润率偏低，今年1-5月，汽车整车制造的利润率只有1.5%。很多车企的单车盈利只有几十元，有的仍处于亏损状态。电池消费税增加的成本无疑会给车企带来新考验。

　　多家车企告诉红星资本局，目前还没有电池消费税的相关信息，暂不确定是内部消化成本压力还是会涨价。