中国新能源车平均车龄仅1.8年？近来，一些外媒和自媒体援引《2025中国汽车后市场年度发展报告》的部分数据，宣称“中国电动汽车比手机换得还快”，进而渲染中国新能源车“寿命短”“只是快消品”，面临使用年限或里程的“斩杀线”。这些说法是对存量结构、消费行为和产品寿命进行了层层概念偷换，不仅是对数据的误读，更是对新能源车前景的误判。

　　上述报告提到的“1.8年”，相关完整表述为“整体存量新能源乘用车平均车龄约1.8年”，具体指的是截至2025年底，我国存量新能源车辆的平均新车售出时间。这等于是新车的平均年龄，并不是说“消费者平均每1.8年更换一次新车”，更不意味着新能源车“平均使用寿命”只有1.8年。美国2024年纯电动车平均车龄约3.5年，却没有人据此断言其使用寿命只有3.5年。把“车队年轻”说成“车辆短命”，本质上是将中国新能源汽车产业爆发式增长造成的“年轻化”现象，歪曲为产品加速淘汰，进而误导消费者对新能源车耐用性和长期价值的判断。

　　在新能源汽车销量连续多年快速增长的情况下，大量新车不断进入统计样本，必然会把整个存量车队的平均年龄拉低。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，年销量33万辆，2021年销量突破350万辆，2025年新能源乘用车国内销量达1387.5万辆，市场渗透率突破50%，十年间增长40多倍。公安部数据显示，我国新能源汽车保有量2020年底是492万辆，2025年底增至4397万辆，仅2025年就新注册登记1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%。近三成存量都是当年新增的产业，平均车龄当然较低。这是基本的统计结构问题，与车辆质量和报废速度没有直接关系。