其三，产业早期包容监管形成路径依赖。在新能源汽车产业培育阶段，推荐性国家标准GB/T 18388-2001《电动汽车 定型试验规程》规定，电动车可靠性里程按同级别燃油车的50%执行，即1.5万公里，低于传统燃油车3万公里的定型试验要求。这一标准设定在产业起步阶段快速做大了市场规模，但也让部分车企固化了“重营销、轻品质，重速度、轻沉淀”的粗放思维，误将偏低的标准门槛等同于可以跳过基础验证。

　　最后，那些坚持全流程验证、稳健打磨产品的车企，上新节奏偏慢、短期流量不足；而高频上新、堆料营销、简化验证的“速成车”就具备了快速抢占市场的能力。这倒逼全行业跟风提速，使“速成车”不断增多。

　　全面封堵“速成”空间

　　针对行业面临的突出问题，今年，工信部、国家市场监督管理总局、全国汽车标准化技术委员会密集出台监管举措、修订行业标准，从准入门槛、测试标准、OTA管理到生产一致性核查，收紧监管，终结汽车行业的野蛮生长模式。

　　在可靠性测试标准方面，管理部门修订GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》，拟将纯电动汽车的可靠性行驶试验里程从1.5万公里提升至3万公里，和传统燃油车的标准全面对齐。其中还要求，纯电动车型的大部分测试里程需聚焦高频快充、高强度出勤等真实用户核心工况，精准补齐长期耐久验证的短板。