京杭大运河济宁段，一艘艘货船正有序通行。与过去不同的是，如今这些船舶的航线、货物匹配、港口停靠，大多由一套数字化系统在幕后调度。

　　作为贯通南北、联通江海的内河枢纽，山东济宁坐拥得天独厚的航运禀赋，但传统内河航运长期存在港航割裂、货运脱节、信息孤岛、协同不足等行业顽疾。

　　“船舶空驶率高、资源配置低效、中小微主体融资难、交易风控体系薄弱等痛点，制约着内河航运经济提质增效”，山东融汇集团数字化项目核心成员钱玉说。

　　“集团在调研时发现，一艘船平均每月空驶天数超过8天。”济宁港航发展集团物流事业部副总经理杨永高说，这些痛点让管理层下定决心——必须跳出传统能源运输的单一赛道，用数字化重构产业链。

　　2021年，山东融汇集团牵手北京交通大学，启动融汇数易现代内河航运产业大脑一期共建。国内内河航运数字化平台建设尚处探索阶段，无成熟范本可循，团队从零起步、自主摸索，前后梳理了集团旗下港口、仓储、物流、贸易五大类突出问题，把数十年线下运行的旧习惯逐一拆解。“业务流程重构的会议开了上百场，业务单据模拟测试做了上千笔。”2023年12月21日，平台正式上线试运行，彻底改变了传统航运“人工对接、线下奔波、被动匹配”的老旧模式。

　　如今，外部客户通过APP一键下单，货找船、船找货、货找仓，平台自动配置最优路线与运价，全程可溯。“人在家中坐，货物水上流，我们终于不用再‘吼’着干活了。”外部客户赵经理高兴地说。