张翔强调，道路是公共共享资源，智驾车与人工车拥有同等路权，“小蓝灯”并不能说明自动驾驶汽车拥有更多或更高的权利去使用道路。“未来基于5G的V2X（车联万物）技术才是可持续替代方案，车辆是否处于自动驾驶状态不需要告诉别的车主，只需通过车车通信实现避免互相碰撞、保持安全距离即可。”

　　对于已售的存量车辆，据央视新闻报道，行业专家认为“小蓝灯”未来大概率会通过OTA关闭或升级的方式来解决。与此同时，“小蓝灯”的监管已率先在新车环节收紧。多家媒体引述行业人士透露，“小蓝灯”已被明确禁止在新认证车型上装配，即尚未通过工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车型，不得再以“小蓝灯”作为标配或选配装置。

　　记者了解到，一些智驾车主认可“小蓝灯”的警示功能，担心一旦被关闭，开启辅助驾驶时周边车辆无法识别车辆状态，反而增加安全隐患。有车主表示，“小蓝灯”虽然有时会招致加塞，但至少能让旁边的车知道系统正在接管，如果“小蓝灯”取消了，自己反而不敢轻易使用辅助驾驶功能。

　　赞成关闭“小蓝灯”的车主则表示，由于缺乏统一标准，部分“小蓝灯”亮度过高，尤其在夜间或隧道口，蓝色灯光非常刺眼。“跟在这样的车后面，眼睛一直被刺激，严重影响对路况的判断。”

　　值得关注的是，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展GB 4785标准修订工作，起草单位中首次出现了智驾领域头部企业，目前还没有确定对外公布日期。