“来，天气热，吃个雪糕。”8月5日上午10点，记者在员工休息室见到山东省机场管理集团济南机场机务保障部机务一科副科长董振，他刚完成厦门航空8527的短停检查及送机工作，额头渗出密密麻麻的汗珠。黝黑的皮肤配上爽朗的笑容，尽显山东汉子的豪爽。“我干这行十五年了，济南夏季的炎热早就习惯了。”

　　短暂的休息后，董振又回到机坪作业。盛夏的机坪像一口倒扣的锅，飞机尾喷的热浪看得人心里发慌，地表温度接近50℃。飞机停稳，轮挡到位，董振开始绕机检查。“发动机滑油口盖、机身盖板、叶片边缘……每一个关键部位都要用手触摸确认。”他一边说，一边拍了拍机翼下的盖板，指尖顺着锁扣逐一划过。

　　“这些年算下来，我已经签了13000多架飞机了。”董振脸上满是自豪，“甭管天气多少度，这些检查步骤一个都不能少。”金属部件表面温度超过80℃，记者徒手触碰几秒钟指尖就有灼痛感。一趟检查下来，跟着他走了20分钟、3000多步，后背早已湿透。“越是天热，飞机越容易出‘中暑’的小毛病——刹车超温、空调告警，都是我们重点排查的项。”董振抹了把汗说。

　　整机检查全部完成，确认各类盖板、安全销复位，最后一步是撤出轮挡。短停一架飞机前后要摆放、撤除四块轮挡。橡胶轮晒得烫手，记者尝试跟随董振节奏，二十多斤的轮挡提起没走几步便觉得头晕目眩，高温下格外耗体力。董振却显得格外轻松，他向牵引车驾驶员打出放行手势，飞机正式推出滑行。