8月11日，零跑汽车推出该品牌售价最低的车型——零跑A05，上市指导价仅6.39万元起，在竞争激烈的经济入门车型市场投下一枚“重磅炸弹”。

　　2026年以来，国内车市整体遇冷，市场呈现出冷热不均的分化态势。乘联会数据显示，今年上半年，国内5万元以下车型销量同比暴跌55%，是所有价位段车型里下滑幅度最大的细分市场。5万—10万元的车型销售规模虽然整体下降，但在懂车帝统计中，多款车型依然是销售的主力军。不少成都本地的消费者和车商也明显感受到这股风向的变化，成都本地的入门车型销售市场也呈现出和全国趋势呼应的走势。

　　选择少、成本涨 低价车不吃香了

　　8月11日，记者走进成都市双流区的一家奇瑞品牌4S店。展厅里，低价车型只剩QQ3一款，起售价为5.89万元，销售人员表示“卖得还行”。

　　附近的一汽丰田4S店里，该品牌主销的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、普拉多等车型均正常展出销售，而入门级的经济车型威驰、奕泽等已不见踪影。

　　在同一区域的广汽本田4S店，只摆放了雅阁、皓影、奥德赛三款中高端燃油车，入门级的经济型飞度、缤智等均未展出。据销售人员介绍，曾经被称为“经济小车标杆”的飞度，今年年初已完成清库停产。

　　从乘联会公布的数据来看，市面上主流的5万元以下微型电动车，上半年销量大部分出现下滑。五菱宏光MINI EV上半年销量7.28万辆，比去年同期少卖近10万辆；吉利熊猫同比下降78.2%，五菱缤果同比下降79.3%。而2020年上市的五菱宏光MINI EV，巅峰时期曾一年卖出55.4万辆。