中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告(2025)》给出的判断是，随着驾培市场进入下行通道，供给过剩态势越发严峻。

　　而更让驾校感到无力的是，需求端的萎缩看起来并非仅是周期性的波动。

　　“现在哪有多少人学车。”一位驾校教练接受媒体采访时感慨，越来越多的“00后”不再急于考取驾照，曾经的毕业“标配”慢慢变成个人可选项目。

　　业内专家也分析称，年轻人“逃离”驾校，核心在于消费观念的根本转变，“00后”按需消费，再加上传统学车体验差，年轻人普遍推迟甚至放弃学车。

　　消费观念的变化是一方面，更现实的问题是：即便不学车，出行也几乎不受影响。

　　交通运输部的数据显示，截至2025年底，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路343条。公共交通网络的密集覆盖，让城市内出行有了更多选择。

　　与此同时，网约车体系也早已成熟。截至2026年6月底，全国已经有401家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。可以说，只要手机里有打车软件，就能实现说走就走。

　　如果说公共交通和网约车解决的是“有没有车坐”的问题，那近年来自动驾驶技术的快速发展，解决的就是“要不要人开”这一根本问题。

　　随着L3级自动驾驶逐步迈向规模化应用、L4级自动驾驶商业化提速，人们开始意识到，出行场景或许会彻底革新。

　　“无人驾驶推广后，如果你的乐趣在于驾驭一台车，你可以把开车作为一种爱好，就像你现在依旧可以乐于骑自行车或者骑马一样。”一位自动驾驶头部企业高层早前接受三里河采访时曾给出了这样的趋势判断。