现在，很多汽车都有辅助驾驶功能了，我们会习惯的把它称为自驾功能，但是实际上它跟真正的自驾相比还是比较初级的，基本上我们在路上看到的这种带辅助驾驶功能的汽车，都处于L2级别，但是昨天，工业和信息化部在官方网站上发布了一则消息，是关于更高阶的智能驾驶技术的强制性的国家安全标准。跟6月份L2的强标相比，这次的国家标准主要是针对L3和L4的，也就是有条件自动驾驶和高度自动驾驶。这是一个怎样的强制性的标准？它画下了哪些安全的红线？它又会为自驾技术的充分发展，乃至于整个汽车行业的发展带来怎样的变化？

　　强制性标准与推荐性标准有何区别？

　　同济大学汽车与能源学院院长 熊璐：出台这个标准，我觉得最重要的是它为以后自动驾驶系统的研发，提供了一个统一的、刚性的、安全的准入门槛。实际上在以前的自动驾驶，包括市面上的宣传也好，包括技术上的条件也好，都存在很多模糊地带，通过这个标准就把它清晰化、量化。

　　一是在我们的产品技术方面，它提供了具体的量化的一些标准，一些参数化的一些条件。

　　二是在企业研发方面，它也对企业的全生命周期的安全要求提出了整套的一些标准层面的要求和条款。

　　最后也是最重要的，它是一个强制性标准，所以它跟以前的推荐性标准不一样，它是我们所有的自动驾驶功能汽车要上路，必须遵循的标准。

　　新标准量化了哪些具体安全红线？

　　熊璐：在系统层面上，有两个方面。

　　第一，它对系统安全技术要求提出了明确的要求。比如说对自动驾驶汽车的自动驾驶能力上，它需要达到合格且专注的驾驶人的水平。