蒋璟璟

　　近日，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。各方争议的焦点在于，一辆新车的平均开发周期，已从60个月压缩至24个月，甚至18个月。车企正陷入“速成车”的焦虑之中。为了在竞争中抢占先发优势，部分车企不断压缩新车开发周期，但新车质量被打上了问号，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。对此，有车企负责人回应，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。（中新社）

　　造车这件事，十年磨一剑未必就是精品，但十几个月攒一台车，确实更让人疑心。自从新能源汽车爆发式发展以来，车型越来越多，新车上市的间隔期越来越短。你方唱罢我登场，各领风骚三五月，甚至是“三五天”，热闹中透着凌乱。其实，前段时间，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。而最近，“速成车”又被热议，这两个话题似是一脉相承，但好像又有着本质的区分。

　　怎样看待“速成车”，很大程度上取决于，关于“新车型”的定义。毋庸讳言，如今的很多“新车型”，并不是新架构、新平台，而就是“换个壳”而已。其“新”的是外观件，以及局部的“新技术模块”，底子还是原有的，所以理论上，其稳定性、可靠性是有一定保障的——但，这番理解，是底层逻辑层面的，而在营销层面，这些其实“不新”的“新车型”，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升”。车企这种包装术，给自己留下了巨大的麻烦。