盾构机长距离穿越粉质黏土，这种地层就像“老胶泥”，粘着性高，并且区间段内2000米范围内不规则分布着“黄河石”，最大硬度达41兆帕。“这就像在满是核桃的粘糕里穿行，既要防‘粘牙’，又要防卡泵、损刀具。”更棘手的是，“山河号”开挖面积达到240平方米，地质勘探覆盖的区域有限，相较于常规盾构机，不可控的未知区域增多，犹如“摸黑”前进。

　　而管片上浮的难题，更是如影随形。盾构机掘进时，同步注入的浆液还没凝固，管片泡在浆液里，就像一艘巨型货轮浮在海上，天生就想往上漂。周祥说，“直径越大，浮力越大，16.8米的管片外径，每米产生的浮力近200吨，相当于100多辆小轿车被同时往上顶。”一旦管片上浮失控，管片错台、开裂、漏水，甚至影响隧道百年寿命，后果不堪设想。

　　“大”有底气

　　面对如此之“大”带来的重重考验，建设者如何接招？

　　底气，源于多次穿越黄河的丰富积淀。

　　2021年9月29日，“万里黄河第一隧”济南济泺路黄河隧道通车。这是超大直径盾构隧道首次穿越地上“悬河”，面对大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压等技术难题，建设者历时500多个日夜，操纵“黄河号”“泰山号”盾构机成功穿越地上悬河，并总结了一套穿越黄河中下游关键技术。

　　相较于前辈，“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，还搭载了超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，总装达到世界先进水平。