为什么非要造这么大？济南城市建设集团济南黄岗路黄河隧道项目负责人张提勇介绍：“盾构机一次掘进即可实现双向通行，上层自南向北通行，下层自北向南通行，既节约城市地下空间，又比传统双洞方案节约投资约15%左右。如果采用常规双洞方案，需要两条独立隧道，不仅占地面积大，工程造价也会大幅增加，而单洞双层布置充分利用了地下空间资源。”

　　不仅如此，隧道内部净高达到4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆通行要求，大幅提升黄河南北两岸通行能力。张提勇表示，该隧道是世界最大直径水下盾构隧道，也是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。他用“大、难、高、多”四个字概括这项工程的特点——特大直径盾构，开挖断面大；地下风险源密集，掘进控制因素多；长距离穿越复杂地层，施工风险高；内部结构工序多，交叉协调难度大。

　　在“地上悬河”之下“拿着擀面杖绣花”

　　然而，“大”从来都是一把双刃剑。中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥介绍，黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比泉城广场高出5米左右。隧道最深覆土达49.2米，最大水压6.3巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6.3至6.4公斤重物的压力。掘进过程中，盾构机需要长距离穿越粉质黏土，这种地层像“老胶泥”一样黏着性极高，在2000米范围内还不规则分布着硬度达41兆帕的“黄河石”。