当新能源车车宽集体突破2米、车位标准却仍停留在十年前的2.4米时，一场汽车产业迭代与城市停车配套的错位，正成为广大车主的痛点。

　　在武汉不少小区、商圈的地下车库里，“人先下车、遥控入库”正成为众多大型新能源车主的日常操作。

　　8月25日，市民刘女士驾驶自家的理想L7驶入武昌百瑞景小区，欲将车停回自己的车位，却发现车身堪堪位于车位白线之内，两侧与邻车的缝隙窄得无法正常开启车门。最终，她只能在车位外下车，通过手机遥控让车辆自行泊入——这不是智能泊车的技术演示，而是她停车的日常困境。

　　今年7月，国内乘用车市场新能源零售渗透率升至65.1%，连续第四个月站稳60%以上高位。这意味着，每卖出10辆新车就有超过6辆是新能源车。在渗透率快速攀升的同时，一场悄无声息的“尺寸竞赛”正在重塑产业形态：市场畅销车型中，极氪9X、蔚来ES9车宽达2.02米，蔚来ES8宽2.01米，小鹏GX、理想L9等车型车宽，也逼近2米大关。

　　“冰箱、彩电、大沙发”，把汽车变成了可移动的客厅与卧室。持续加大的车身，却遇上沿用十余年未更新的停车位设计规范。“车大位小”的矛盾，正成为束缚车主出行、考验城市治理的多重枷锁。

　　动辄两米宽、两吨重，新能源车尺寸越来越“卷”

汉阳某新能源汽车门店内，所展示的多款车型车宽都超过两米或接近两米。（湖北日报记者 杨千帆 摄）

　　今年，摄影发烧友郑东（化名）筹备着自己的西藏之行。与前年国庆假期自驾甘南、川西一样，这次，他仍倾向于选择自驾新能源车前往。