大众网记者 杨潇潇 聊城报道

　　1996年9月1日，全长2397公里的京九铁路全线通车。这条纵贯南北的钢铁大动脉，不仅连接了北京与深圳，更将鲁西平原上的聊城，第一次拉入了全国铁路网的主干道。

　　三十年后，2026年9月，京九铁路经过数次提速依旧昼夜奔驰，与邯济铁路“十字”相交；济郑高铁已通车运营，聊城迈进高铁时代；眼下，雄商高铁进入通车倒计时，将与济郑高铁在聊城西站再度“十字”交会。

　　古人云“三十而立”，于人如此，于京九铁路而言，亦是如此。三十年来，聊城的故事早已越过“通不通火车”的命题，落进无数数字化的车间、智能化的大棚、烟火气的街巷以及敞亮安宁的房间里。

　　一列火车驶过，风从1996年吹到2026年，掠过的不只是里程，更是一座城生长的逻辑。三十而立，立的是路，也是城。

　　京九铁路通车之前，地处鲁西的聊城虽坐拥肥沃平原，却长期处于交通末梢，优质农产品外运难、工业原料引进成本高，对外交流多依靠公路，距离市场远、时效差，地域优势难以转化为发展优势。

　　京九铁路的通车，如同扇动翅膀的蝴蝶，带来了一系列的连锁效应。一条通道打通南北人流、物流、资金流、信息流，让聊城从鲁西“边角地带”变成华北与中原、华东联通的关键节点，为产业转型埋下伏笔。

莘县大棚