沿线路向南，奥体东路站是全线最深的车站。基坑开挖深度约33米，相当于11层楼的高度。高硬度岩层给钻进带来不小阻力，桩基垂直度和精度控制难度大。丰富的地下水带来巨大的水土压力，施工存在一定风险。

　　中建八局建设者采用双动力多功能钻机，配合集束式反循环潜孔锤施工工艺，保障桩基施工的质量和进度。“围护桩加四道内支撑”的复合支护体系，为基坑构建了多层安全防护屏障。

　　地下作业空间狭窄，多道工序交叉进行。施工现场严格落实有限空间作业“先通风、再检测、后作业”的管理要求。智慧安全帽集成定位、语音通话、图像采集功能，地面指挥中心可实时掌握地下作业人员的位置和状态。吊装口实行双信号工管理制度，地面与坑底专人双向值守，确保材料吊装转运安全精准。

　　目前，奥体东路站结构分部工程已顺利完成，隧道掘进和出入口附属结构施工正在有序推进。

　　如果说奥体东路站考验的是“往下挖”的硬功夫，那龙奥大厦站挑战的则是“往上撑”的精细活。走进7号线龙奥大厦站负一层，净跨度19.7米、净高8米的大跨拱形穹顶十分醒目，没有一根立柱遮挡，空间开阔通透。

　　这是全线工艺最为复杂的大跨无柱车站。在地下完成大跨度拱形结构，拱体内部钢筋直径大、数量多，地下土压力大，施工精度要求极高。