韩涛表示，如果完全取消超售，对航司来说意味着客座率下降、单位成本上升，最终可能传导为票价上涨；对旅客来说，热门航班更难买到票、票价更高，而那些真正订票未到的座位被白白浪费，整个社会的运输资源配置效率下降。

　　各航司“超售”后处置流程差异大

　　行业统一标准亟待出台

　　“航班超售”是国际民航业的通行做法，作为旅客，往往更关心的是“超售”后如何处置。记者在采访中发现，目前各家航空公司在“航班超售”的信息告知、补偿标准、处置流程等环节上都有差异。

　　记者查询对比多家航空公司《运输总条件》等相关内容发现，各航司在“超售”信息告知、补偿标准、处置流程上的差异较大。有的航司在购票页面有提示，有的完全没有；有的航司在值机时告知旅客，有的航司到登机口才告知旅客。补偿标准从几百元到上千元不等，采用现金、代金券和里程等多种形式。

　　韩涛表示，这种“各自为政”的局面，导致旅客权益保障取决于你坐的是哪家航司，而不是一个统一的底线标准。所以，行业统一规范的缺失，是“超售”问题的总根源，这也是团体标准制定的紧迫性所在。

　　国际航司对“超售”处置主要分为两种模式

　　“航班超售”是国际民航业的通行做法，那么国际上的航空公司通常是如何处理的？国内航班对“超售”处置又有哪些新的尝试呢？

　　目前，国际上的航空公司对于超售的处理主要分为两种模式。