一种是美国模式——自愿竞价。以达美航空、美联航和美国航空为代表，航空公司在登机口公开征集自愿者，从较低补偿开始报价，没人接受就逐步加价，直到有人愿意让座。

　　另一种是欧盟模式——采用法定标准和自愿竞价结合，以英航、法航、汉莎为代表。欧盟EC261条例规定了明确的非自愿拒载补偿：按飞行距离，1500公里以内补偿250欧元，1500-3500公里补偿400欧元，3500公里以上补偿600欧元，同时要求航空公司必须先征集自愿者。

　　国内“航班超售”处置：登机口征集自愿者

　　而我国国内“航班超售”处置一般通过登机口现场临时征集自愿者的方式，由于过程充满不确定性，容易引发旅客纠纷甚至航班延误。近期，东航App上线了“超售让座，立减50/100元”的选项，将自愿者征集从登机口前移至购票环节，这意味着，旅客在购票时就可以选择用让座意愿换取票价优惠。

　　韩涛表示，第一，把选择权还给了旅客。行程灵活的旅客可以用让座意愿换票价优惠，行程刚性的旅客不勾选就不受影响，这是一种价格差异化，本质上和提前购票更便宜是一个逻辑。第二，降低了现场博弈的冲突。登机口不再需要临时广播找人，减少了旅客的被动感和焦虑感。

　　航班超售处置规范计划明年6月完成