对普通老百姓而言，这意味着每度电跑的里程不断增加。一般场景下，假定每度电0.5元，每公里只需花六分钱，每行驶1万公里总电费不到600元。在公共快充站，按照每度电1.2元计算，每公里成本也就0.14元。对老百姓来讲，可以不断降低和优化里程焦虑。从市区通勤来看，续航里程稳定在500公里以上，一周充一次电就够用了。高速上以110公里每小时巡航，续航里程也能保持在450公里左右。这样，两个服务区之间也不会出现缺电或着急抢充电桩的情况。

　　对国家而言，这也是能源利用效率的一次跃升，是实现碳达峰、碳中和的重要支撑力量。

　　在高速公路实现“高度自动驾驶”将是什么样？

　　此次公布的规划还提到，到2030年，“具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用”。“在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。”这里面，“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？

　　李红昌：高度自动驾驶有明确的分类分级标准。按照我国2021年发布的汽车驾驶自动化分级国家标准，高度自动驾驶就是指L4级自动驾驶。也就是说，它还达不到L5完全自动驾驶，但已经属于L4级自动驾驶——在特定场景下，全程不需要驾驶员接管；系统遇到故障时，也能自动执行靠边停车等降低风险的操作，完全脱离了人的驾驶干预。在绝大多数高速公路、城市快速路以及特定城市道路中，车辆可以自主跟车、变道、避障、进出匝道，全流程完成自动化操作。

　　37种“最坎坷”路面搬进智能网联试验场