但他强调：“气候变化说到底是人性和自然关系出了问题，而文化——我们怎么理解海洋、怎么看待人和海洋的关系——是技术代替不了的。”传统海洋知识、文化认同、文明对话，正是技术之外的另一种力量。他的总结是：“技术给了我们工具，但文化上的共识才能给我们方向和力量。”

　　如果说蔡文炬从科学角度提醒我们文化的重要性，那么第二场主题对话“海洋文明视角下的港产城融合发展”则从实践层面展示了文化如何融入港口、产业与城市。中国海洋大学海洋发展研究院研究员戚昕提出一个耐人寻味的判断：“我认为港产城融合的关键在人，未来港城共生就要走向由港产城融合走向‘港产城人’的融合。”这一判断在两位外方嘉宾的发言中得到印证。

　　圣彼得堡驻山东省信息商务中心主任阿列克谢·切尔努金带来北方海航道案例：2025年8月至9月，圣彼得堡到青岛首次商业集装箱航运耗时27天，经苏伊士运河需45至50天。他直言：“这不仅仅缩短了交货时间，它是规则的改变。”在他看来，北方海航道正从备用路线转为完整替代方案，而圣彼得堡则成为通往西方的门户——港口不只是货物装卸的场所，更是重新定义城市与世界连接方式的支点。

　　韩国旅游发展局山东代表处首席代表赵惠媛则从“软连接”角度提出，把海上交通打造成旅游内容。她说，客滚船并不是简单的交通工具，希望在海上共同体验两国饮食文化和两国旅游文化，把青岛、烟台、威海与韩国仁川、平泽、群山等港口城市的文化和特色相互连接，打造成为旅游商品。这意味着，港口和航线不仅是物流通道，也是人与人相遇、文化与文化对话的空间。