买的车还在开，造车的厂却没了。85万辆新能源车，售后没人管了。

　　根据相关信息统计，截至今年5月，国内已有23家新能源车企进入破产、清算或全面停摆状态，累计涉及已合规售出的新能源乘用车约85万辆。

　　这些车在市场上有个共同的名字——“孤儿车”。它们的交付早已完成，车也大多还能正常行驶，但支撑其使用的另一半正在消失：原厂配件停产、车机服务器关停，购车时承诺的终身质保、终身免费OTA与长期车联网服务，大多没能兑现。

　　与烂尾楼不同，新能源车的风险藏在交付之后的漫长使用周期里——维修、保险、二手车流通，每一个环节都在为车企的退场支付代价。当造车热潮退去，这85万辆车的售后，究竟该由谁来兜底？

2022年哪吒年交付15.2万辆新车，拿下过当年的新势力交付量冠军

　　85万辆“孤儿车”从何而来

　　这份“告别”的名单并不短。威马、高合、哪吒、爱驰、天际、合创、恒驰、极越……从曾经的新势力销冠，到定位高端的品牌，再到区域市场的熟面孔，都出现在这份统计之中。

　　这份名单的背后，是一场持续数年的退场潮。据行业统计，造车热潮高峰期曾有400多家企业跨界入局，资本堆出了短期销量，却没能同步建立起可长期运转的售后体系。国家市场监督管理总局数据显示，2026年上半年新能源汽车相关企业注销7632家，同比增长4.6%。业内人士的判断更为直接：前两年在售的100多个新能源品牌，到2030年可能只剩下十来个。