京沪通道，全长1318公里，贯穿北京、天津、济南、南京、上海等城市，连接京津冀与长三角，全线时速350公里，北京至上海最快4小时18分钟。沿线城市的“同城效应”，早已从概念变成日常。

　　沿江通道呢？横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，沿线人口约3.45亿，约占全国四分之一，串联长三角、长江中游、成渝三大城市群。GDP十强城市中，六座位于沿线或与沿线紧密相连。论战略纵深和经济腹地，沿江通道潜力远强于任何一条纵线。

　　但速度标准和运营质量，一直是它的硬伤。

　　一个直观的对比是：京广通道全长2298公里，全程最快7小时左右；沿江通道距离与之相当，却需要12小时甚至14小时。更触动人心的是，武汉至恩施，省内出行，目前仍需4个多小时；而武汉到北京、广州，跨省长途，最快3个多小时就能通达，省内比跨省还慢。速度上不去，科研合作、医疗合作、商务洽谈都受到制约。

　　未来正来，2030年实现全线时速350公里

　　沿江通道要真正对标京广、京沪，湖北段是关键。

　　2021年9月，全长2100公里、设计时速350公里的新建沪渝蓉沿江高铁开建。周天杰介绍，线路湖北段正线全长约898公里，包括合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段4个项目。

　　进展最快的是武汉至宜昌段。2025年12月26日通车当天，京山南站、钟祥南站同步投用，京山、钟祥迈入武汉“1小时经济圈”。荆门借此实现“县县通350高铁”。