今年10月1日起，潍坊城区“非标”低速电动车严管示范区域将正式生效。东至渤海路、西至向阳路、南至健康街、北至北宫街——这个圈，几乎框住了潍坊最核心的主城区。每天早8点到晚8点，“老头乐”禁行。

　　潍坊不是第一个对“老头乐”限行的城市。各地路径有快有慢，方向却一致：渐进式退场。但“老头乐”这件事，从来不只是交通问题。

　　为何要画这个圈

　　“在大街上开车，你都不知道下一秒会从哪个方向窜出一辆‘老头乐’。它们不看红灯，不看后视镜，想拐就拐，想停就停，很不安全。”出租车司机王师傅的抱怨，代表了不少交通参与者的共同感受。

　　“非标”低速电动车因轻便快捷、价格低廉、操作简单，保有量和出行量不断增加，但其衍生的交通违法、安全事故等问题，严重影响了中心城区正常道路交通秩序。

　　这种无序的背后，是制度性的真空：这些车辆的生产和使用，从未纳入机动车管理体系。制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准，未列入工信部公告目录，不符合依法登记挂牌条件。换言之，它们从诞生之日起就不具备上路的法定资格，但它们又确确实实在马路上跑了那么多年。

　　潍坊选择了一种梯次推进的策略。今年5月10日，胜利街和东风街两条主干道先行设立严管示范街；10月1日，核心区域正式画圈限行。在管控手段上，第一次是提醒，第二次是警告，第三次才依法处罚。