也要看清：燃油车早年同样经历过配件贵、维修难、4S店宰客的阶段，用几十年才逐步理顺，有的毛病至今没有彻底根除。这不是新能源独有的“病”。

　　但共性不等于合理，更不能拿发展阶段当挡箭牌。暴利定价、借垄断强推“整体更换”、原厂配件与第三方之间悬殊的价差，这是亟待规范的乱象。

　　关键是，解决新能源车的维修问题没必要再等几十年。当年，燃油车发展能够慢慢“摸石头”，因为当时它面对的是一个正在起步的汽车市场；而新能源面对的，是保有量巨大、仍在高速扩张的存量汽车市场。何况政策制定者有可参考的经验，解决的路子该直就直，该快就快。

　　以维修供给为例，据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，新能源维修企业仅2万至3万家，真正具备三电系统维修能力的门店不到3%。这组数据说明什么？售后能力与近5000万辆新能源车保有量极不匹配，补短板、建体系，刻不容缓。

　　很多人选新能源车，图的不单单是舒适度、能耗低，也看重维修、保险等问题。衡量一个产业的发展水平，不仅要看它是否跑得快，还要看能否跑得远，对于新能源车行业来说，后者主要看售后。

　　因此，新能源车行业配套的维修体系、保费定价的优化得跟上销量增速，才能彻底打消消费者后顾之忧，释放高质量发展的巨大潜力。（央视网）