而一位业内人士对第一财经记者表示，今年以来不少城市在加快巡游出租车巡网融合。虽然不少网约车平台已经接入了出租车服务，但通常是打表计价，平台对出租车服务的收费模式与网约车不同。“一车双价”模式则加强了巡网融合，一方面出租车司机可以获得网约车订单，另一方面平台也能接入更多运力，同时增加收入。目前看，出租车接入网约车平台对网约车司机的冲击较小。此外，通常情况下，同样的距离网约车价格比出租车更低一些。

　　部分城市公布的数据显示，巡游车在规模和增量上不及网约车。宁波市公路与运输管理中心发布的《2026年上半年宁波市出租汽车行业发展白皮书》显示，截至今年6月底，宁波市区注册巡游出租车共4626辆，实际保有4561辆。上半年，市区更新巡游车78辆。同时，宁波全市共有网约车48710辆。上半年，全市许可新增网约车3068辆。

　　巡游车的收入也在下滑。今年上半年宁波市区巡游车单均营收24元，相比2025年上半年(24.7元)降低2.8%，网约车单均营收同样在下降。宁波市公路与运输管理中心表示，巡游车总业务量和营收等多项运营指标均呈下降态势，日均工作时间有所延长，整体市场空间仍在持续收缩。

　　网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾表示，推进巡网融合的原因在于，巡游车客流被网约车分流、空驶率高、收入承压，而融合可打通线上订单、降低制度成本、提升运力效率。

　　同时，巡游车按平台规则接单后，出租车获得增量订单和动态定价空间，空驶率下降；网约车面临更公平的运力竞争，平台派单规则需更透明；平台则扩大合规运力池，但需承担更高监管与合规责任。