《征求意见稿》还提出，针对车内操作方式，灯光、雨刮、除霜除雾等涉及关键驾驶安全的功能采用虚拟操纵件时，应同时具备实体操纵件。应急逃生、应急制动等操纵件应具备实体操纵件和醒目标识。张翔指出，当前阶段，由于新技术发展迅速且市场验证不够充分，为了保证行车安全，新规要求保留实体按键和传统的机械冗余设计。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，新规出台后有助于将新能源汽车的部分炫技设计，拉回安全工具的本质。很多消费者原本排斥的并非电动化和智能化，而是为了所谓的科技感而牺牲操作效率。实体按键回归后，试驾时的学习成本将会降低，销售解释的时间也会缩短。但只是消除了一部分真实的顾虑，而真正决定购买转化的还包括续航、补能、价格、售后以及整体可靠性。消费者已经从追求屏幕带来的科技感转向安全可靠和“好上手”。

　　这两个时间节点最值得关注

　　《征求意见稿》中提到，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。