章弘指出，新规落地后，合规顺利、交付稳定的车企，可能更容易承接“持币待购”的消费者，而那些反复延期或配置缩水过大的品牌，则有可能流失订单。对于车企而言，龙头企业的优势会扩大，而中小车企和部分新势力车企则可能更多面临在研发、供应链、验证和营销层面的压力。

　　章弘：最终决定份额变化的还是整改速度、成本控制以及交付能否保持稳定。比如，零重力的座椅要加入“行车限制”，加入锁止和防误触控制模块，供应链也需要切换，比如门把手、车门模块、座椅骨架、电机控制器，还有整车软件可能都会受到不同的影响。

　　现有隐藏门把手车主需要去换零件吗？

　　新规落地后，现在持有隐藏门把手汽车的车主该怎么办？需要去换零件吗？

　　章弘表示，整改不一定是要换掉整个门把手，尤其是增加外部机械操作空间的应急开启机构，硬件无法改造的批次可能只能停产并评估召回方案。零重力座椅存量的这些车型，监管红线其实不是要取消零重力座椅这个配置，而是要在行驶状态下，不能开启零重力模式。新规不是“一刀切”，而是以安全证据为标尺的一次合规筛查，只要证据完备，没有安全隐患就可以保留。

　　（中央广播电视总台中国之声）