港口与航运紧密关联，但二者生产要素、竞争逻辑并不完全等同。新加坡港、宁波舟山港的案例充分说明，港口吞吐量领先，并不直接等同于本土航运产业强大。过去山东省港口硬件实力突出，但自有远洋船队规模不足，航运服务产业链偏弱，“港强航弱”成为制约海洋经济高质量发展的突出矛盾。

　　在高长峰的带领下，山东海运精准布局干散、液散、气散三大远洋运输赛道，从单纯船队运营，延伸到船舶管理、船员劳务、航运金融租赁、产业园区运营多元业务，多维度破解结构性短板。

　　船队建设上，打造世界一流远洋运输船队：IMO Ⅱ型成品油轮运力国内第一、干散货运力跻身全球前十、乙烷运力跃居全球第一，船队平均船龄在5岁左右，船舶综合性能位居行业较高水准。敢为人先打造全球首制25万吨级矿砂船、全国首例搭载碳捕集系统的散货船等一批示范船型。产融结合模式创新，以金融思维赋能航运主业，走出一条更有韧性、更高质量的增长路径。

　　产业赋能地方发展，一方面为省内制造业企业保障原材料远洋运输，另一方面向省内船舶制造企业释放稳定造船订单，累计在省内建造大型船舶近30艘，合同总金额逾200亿元。近五年来，山东海运累计完成水上货物周转量超2万亿吨公里，占到全省总量70%以上，实实在在为产业链供应链安全保驾护航。

　　厚植生态：补齐航运软实力，助力青岛国际航运中心建设